Тех. зона.

Pgo Pmx naked 50- полное название Pgo-шки. Pgo-шка была куплена новой в 2007 году за 2500$ и поныне ценник не падает (сейчас в Европе она стоит 1800 евро). Её эксплуатация проходила в очень жестких условиях (особенно после установки злой резины) и о том, как проехать по азимуту леса и поля, она знает не понаслышке. А велотрек и кроссовая трасса в Уручье вообще стали ей родным домом (кстати, по ступенькам она тоже поднимается без проблем). Кстати, когда на ту же кроссовую трассу выехал друг на китайском скутере, уже после нескольких кругов у него треснула рама и вытекла вилка.

К моменту выезда на одометре Pgo-шки было 18800 км. и одна поломка (реле регулятора) на счету. Название Naked «голый» Pgo-шка получила не зря: обшивка пластиком минимальна, поэтому даже после стольких падений и «жестокого» обращения выглядела она довольно прилично. Перед выездом заменили поршень, т.к. компрессометр показывал 6,5-7атм., что уверенность не вселяло. После замены поршня, компрессию померяли только под Красноярском и были приятно удивлены, увидев 12атм. Расход топлива в Минске был около 4-х литров 95-го, а с кофрами так и вообще мы ожидали как минимум 5 литров на сотню, а оказалось всего 3,7 литра (видимо, снизился за счет возросшей компрессии).

За 11.000 км. пробега Минск-Владивосток с Pgo-шкой случилось:

  - Проколы 3 шт.(все задней покрышки).

  - В Уфе начало удерживать ремень вариатора на максимальной передаче при подъеме и при резком сбросе скорости. Причиной тому были канавки, выработанные роликами вариатора, из которых эти же ролики и не хотели выскакивать. Следствием порой была полная остановка. Китайский вариатор решили не ставить.
  - Под Челябинском порвался китайский ремень(прошел 400 км.).

  - Часть диодного поворотника пожевала коза под Омском.

  - Засорился карбюратор перед Кемерово.

  - В Мариинске лопнул диск заднего колеса(заварили).

  - Перед Могочей треснуло крепление глушителя(заварили).

  - Разбился дисплей приборки при падении.

  - Амортизатор(газо-маслянный) начал течь еще в Минске и к Хабаровску закончил течь, начался расколбас, в следствии чего, за 200 км.!!! до Владика треснули две силовых трубки каркаса кофров(заварили). 

 

Honda Dio AF34 была куплена в 2007 году, но практически всё время простояла в гараже. Перед выездом на Dio заменили вилку, поршень, амортизатор, подшипники и сальники коленвала.

За 10.300 км. пробега Минск-Хабаровск с Dio случилось:

  - Прокол 1 шт.(задней покрышки).

  - Под Уфой начала течь вилка.

  - Засорился карбюратор перед Кемерово.

  - Под Красноярском заломало комрессионные кольца и поцараполо поршень с цилиндром (заменили поршень с кольцами + компрессионная присадка).

 - В Иркутске перегорела лампочка габарита/стопа.

 - Под Биробиджаном развалился подшипник коленвала, сепаратор подшипника перемолола поршневая, тем самым обрекла себя на смерть.

 

Выводы:

 Honda Dio – если заливать качественное масло и не ставить на него китайские запчасти, то он, по-моему, вечный. К минусам можно отнести маленькие колеса, низкий дорожный просвет и малую грузоподъемность.

Pgo Pmx – просто обидно, что про этот скутер у нас так мало знают, потому что это ВЕЩЬ! 30 000 жесточайшей эксплуатации прошли без поломок (так, мелкие неприятности, учитывая вес, который она везла – около 270 кг.).

Больше всего неприятностей нам доставила поршневая дио (поршни были китайскими), тем не менее на Pgo-шку перед выездом поставили абсолютно такой же китайский поршень. Так что еще раз убеждаемся, китайские запчасти – лотерея. Может повезет, а может нет. Другое дело, что оригинальные запчасти зачастую найти нереально.